地鐵超大甲級防火窗為何如此難于解決，采訪了恒保公司董事長陳沃林先生，下面我們來聽聽專家如何回應(yīng)和解說其中的痛點與難點：

一、地鐵等超大甲級防火窗為何那么難做？

這種窗是要求用甲級防火窗的，但是用量少，一個站才一兩個，而且技術(shù)要求高，還需要國家CCCF認證，一般廠家不愿意做也無資質(zhì)做。

二、這種防火窗有什么難做之處？

這種防火窗要求用甲級防火窗，既要滿足防火完整性≥90分鐘又要滿足隔熱性≥90分鐘的雙重要求；其板面尺寸超大，達到3000mmX1600mm，甚至是3000mmX2000mm。然而我們做這種防火窗至少要解決四大難題：

1、要做出超大板塊的隔熱型防火玻璃，市場上通過甲級防火玻璃測試的玻璃板塊過細，尺寸僅僅是700mmX1200mm，1000mmX2000mm，沒有超大尺寸的測試；且防火玻璃要達到10年以上不發(fā)黃不發(fā)白不漏液、美觀、通透性好，就更少了；

2、窗框的框架必須滿足防火和隔熱雙重的要求，需要用2.0厚的厚實承重鋼骨架作主框、兩邊對稱地貼雙層12mm防火板、外再加飾面板；

3、防火玻璃、框架和防火密封件組成一個整體的防火系統(tǒng)，并需要通過整體防火和隔熱性測試；

4、通過防火測試后，企業(yè)還需建立質(zhì)量保證體系，并通過國家驗收獲取國家的CCCF認證，確保每一批次做出來的產(chǎn)品質(zhì)量是一致的，所以超大甲級防火窗研發(fā)制作和生產(chǎn)是較難不是普通生產(chǎn)廠家做得出來的。

三、為何市場上很多地鐵觀察用防火窗設(shè)計技術(shù)資料上都寫了12mm、15mm單片防火玻璃，而不是您們所要求的35mm隔熱型水晶硅防火玻璃？

這主要是由于設(shè)計人員對甲級防火玻璃的概念不清晰造成的，認為12mm、15mm單片防火玻璃能滿足防火隔熱的要求，但是單片防火玻璃里面并沒有防火膠，當(dāng)受火面1000℃時，玻璃無法起到降溫作用、更別說降到140℃以內(nèi)，所以使用單片防火玻璃做不出甲級防火窗來，這是設(shè)計概念不清引起的錯誤設(shè)計。甲級防火窗的防火玻璃必須要用隔熱型的A1.50H防火玻璃，剛才已說了，我司使用的35mm水晶硅防火玻璃是由4層5mm的玻璃和3層5mm的防火膠組成，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，受火面的普通玻璃被炸裂，中間的第一層防火膠受熱膨脹，吸收熱量，起到降溫作用，防火膠總共有三層，從受火面到背火面依次膨脹發(fā)泡、降溫、1.5小時整個過程滿足甲級防火窗的要求。因此，地鐵超大甲級防火窗要用35mm隔熱型水晶硅防火玻璃才能滿足要求。

四、地鐵觀察窗的設(shè)計依據(jù)是什么？

設(shè)計依據(jù)是：

《地鐵設(shè)計防火標準》GB51298-2018

設(shè)置在應(yīng)急指揮室與中央控制室之間的觀察窗，應(yīng)采用甲級防火玻璃窗；

國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016—2014）2018年版。同一建筑內(nèi)設(shè)置多種使用功能場所時，不同使用功能場所之間應(yīng)進行防火分隔；防火墻上不應(yīng)開設(shè)門、窗、洞口，確需開設(shè)時，應(yīng)設(shè)置不可開啟或火災(zāi)時能自動關(guān)閉的甲級防火門、窗。

五、解決了行業(yè)難題后，做了哪些地鐵工程？

A：西安地鐵4號線、西安地鐵1號線2期、北京地鐵7號線、溫州軌道交通S1線等地鐵工程項目，已按照地鐵觀察窗的設(shè)計依據(jù)和技術(shù)要求變更并采用我司的地鐵超大甲級防火窗，未來該產(chǎn)品將使用于更多的工程。

希望設(shè)計單位能依規(guī)正確設(shè)計此類防火工程，保護業(yè)主和廣大群眾的利益，從源頭上避免新的消防隱患的發(fā)生。對于前期不合乎標準的設(shè)計，不要怕麻煩，該更正的要更正，更正為合法合規(guī)的設(shè)計。

附地鐵火災(zāi)事故

2003年2月，英國倫敦地鐵火災(zāi)事故，32人受傷

2003年2月，韓國大邱地鐵火災(zāi)事故，198人死亡，146人受傷，289人失蹤

2004年2月，俄羅斯莫斯科地鐵火災(zāi)事故，50人死亡，100多人受傷

2016年1月，東京地鐵火災(zāi)事故，6.8萬人出行受阻

文章源自：   防火窗

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